• 由此可见，固体传播振动通过结构件传播到车身，引起车身振 动再由车身板壁振动辐射噪声至车内，形成车内噪声；空气传 播则将各种噪声源所辐射的噪声通过空气，由车身的缝隙或孔 洞传播到车内，形成车内噪声。空气、固体传播噪声能量的比 例因车型结构和噪声频率的变化有所差别。实践证明，中低频 车内噪声(30～400Hz)主要由固体传播途径造成的，而高频车 内噪声则以空气传播为主。固体声和空气声实际上是车内噪声 的直达声，车内噪声的另一部分为混响声。所谓混响声是指声 源发出的声波经过车内壁面一次或多次反射后的噪声。车内噪 声实际上是直达声与车内混响声叠加的结果。

　　• 降低噪声系统或特定环境中的噪声强度称为噪声控制。噪声系 统由噪声源、传递途径、接受者三个部分组成。噪声源一般是 振动体，它们在空气中反复振动，扰动空气辐射噪声，在空气 中可听的振动频率范围是20～20000Hz。噪声传递途径是某种 介质，声能通过介质从一点传播到其他各点，介质可以是空气、 固态、液体。噪声接受者如司机、乘客。如果需要降低噪声感 知强度，必须至少对噪声系统中的一个部分进行处理。通过降 低噪声源或者噪声传递途径上的噪声强度，可以相应地减少相 关接受点上的噪声强度。

　　• 三星打印机NO-NOIS技术创造安静办公环境 • 据悉，三星NO-NOIS静音技术的原理是，一般的彩色激光打印机

　　引擎都使用的是碳粉盒与成像鼓同时转动的方法来将四种颜色的碳粉 转印到成像鼓上，而三星独创的NO-NOIS静音技术的引擎采用固定碳 粉盒，仅转动成像鼓即能完成碳粉的转印。这样减少了使用时对碳粉 盒驱动、控制等一系列问题，因此能有效控制噪音。 • 有专业人士介绍说，三星打印机独创的NO-NOIS静音技术，在打 印彩色文档时噪音低于48dBA，实现比同类产品低4分贝的巨大飞跃。 在黑白激光领域，三星通过对NO-NOIS静音技术的不断完善与优化， 将噪音降到了45dB，这不仅比同类产品51db和53db的水平足足低了 6db和8db，甚至比人们正常谈话时的声音还小，因此被称为“最安 静”的打印机。

　　• (3)汽车高速行驶时，空气紊流造成车身高频振动， 并在车内产生高频噪声；由后视镜、雨刮、车顶 行李架产生的高频空气噪声则由空气传至车内。

　　• (4)悬架系统由路面不平激起振动，这种振动通过悬架与车身的 支点传到车身引起车身振动，进一步造成车内低频噪声；作为 悬架系统组成部分的减振器、轮胎等在工作过程中产生的噪声 则通过车身的缝隙，由空气传至车内。

　　• 车内噪声水平是体现汽车乘坐舒适性的重要性能 指标之一。为了满足客户的需求，提高汽车档次， 在市场竞争中占得先机，世界各大汽车厂商将车 内噪声的控制作为重要的研究方向。传统的噪声 控制技术，利用CAE工程分析星空体育登录入口 星空体育在线官网和车辆试验测试， 确定各声源对车内噪声的贡献值，在主要噪声传 播途径上根据实际情况分别配置具有吸声、隔声、 阻尼特性的降噪材料的声学包，结果往往增加了 汽车的整备质量，影响汽车的动力性、经济性等 其他性能。新型降噪材料的出现以及主动控制技 术的发展，为车内噪声控制技术提供了新方法。

　　• 有源噪声控制是在指定区域人为地、有目的地产生一个次级声 信号去控制初级声信号，以达到降噪目的的技术方法。根据两 列声波相消性干涉或声辐射抑制的原理，通过次级声源产生与 初级声源的声波大小相等、相位相反的声波辐射，使二者相互 抵消，从而达到降噪的目的。

　　• (1)发动机燃烧和惯性力引起的振动，通过发动机 悬置和副车架传到车身上，引起车身结构的振动， 并进一步向车内辐射中频噪声，伴随发动机运行 产生的排气、进气、风扇、结构噪声等则由空气 通过车身的孔、洞、缝隙传至车内或通过车身板 壁透声至车内。

　　• (2)传动系由于质量不平衡及齿轮啮合产生的振动， 传到车身引起车身振动进而辐射中频噪声至车内； 运转发出的噪声则由空气传播至车内。

　　• 钢弹簧浮置板减振轨道是将具有一定质量和刚度的混凝土 道床板浮置于钢弹簧隔振器上,距离基础垫层顶面30mm或 40mm,构成质量-弹簧-隔振系统。隔振器内放有螺旋钢弹 簧和粘滞阻尼,钢弹簧隔振器内的粘滞阻尼使钢弹簧具有 三维弹性,增加了系统的各向稳定性和安全性,且能抑制和 吸收固体声。作用在钢轨上的力传递给浮置于钢弹簧隔振 器上的道床板,道床板可以提供足够的惯性质量来抵消车 辆产生的动荷载,只有静荷载和少量残余动荷载会通过弹 性支承传递到基础垫层中去。道床板受力后,在惯性作用 下将受到的力经过重新分配后传递给固定在基础垫层上的 隔振器,再通过隔振器传递到基础垫层,在此过程中由隔振 器进行调谐、滤波、吸收能量,达到隔振减振的目的。

　　• 在振动控制中，降低低频噪声和低频振动一直是一项困难的工 程。一般吸声材料的低频吸声系数很小，共振型低频吸声结构 要占很大的空间，并且吸声频带非常窄，构件的低频吸声量很 小。有源噪声控制方法是近年来发展起来的一种全新的噪声控 制方法。与传统的降噪技术相比，优势在于对低频噪声控制效 果好以及对原系统的附加质量小，因此近年来有源噪声控制在 降低低频噪声中得到了广泛的应用。