在国产新能源豪车越卖越贵时，大家纷纷调侃：“再不努力,以后只能买BBA了”。

　　但一直标着BBA跑的凯迪拉克，价格从21.97万一路跳水到13.4万起，仍然卖不出去。

　　数据显示，2023年，凯迪拉克在中国市场共交付18.36万辆，较2022年微降，但比2021年超23万辆的成绩下滑不少。2024年一季度，凯迪拉克的爆款XT6，在中国仅售出1124辆。

　　明明是二线豪华阵营的扛把子，“打折之王”却成了摆脱不掉的标签，市面上甚至流传其“七折豹，八折虎，凯迪拉克五折五”的段子。

　　除此之外，凯迪拉克的电动化转型也困难重重，为了卖好奥特能纯电动平台和LYRIQ锐歌，不惜多次“碰瓷”小米，最终在豪车市场上颜面尽失。

　　最出圈的是其“洗浴之王”的称号，2016年高德地图联合交通运输部科学研究院发布的《2016年度中国主要城市交通分析报告》。这份报告基于大量的导航数据，对车主的出行习惯进行了深入分析。

　　其中，凯迪拉克车主前往洗浴推拿场所的比例明显高于其他品牌车主。这一数据引发了广泛的关注和讨论，凯迪拉克因此被贴上了“洗浴王”的标签。

　　自从小米汽车发布，其泼天的流量让不少品牌眼红，凯迪拉克更是直接盯上小米狂出狠招。

　　但其官方却并没当回事，反而微博中回复说：皮一下，没想到这会泼天流量轮到我，四月新车北京车展见。

　　其中“世界不该是一场大型的复制黏贴”、“流量易逝风格永存”又是直接和小米贴脸开大。

　　比如，1905年，凯迪拉克推出世界第一辆多汽缸发动机车型和第一辆全包式车型；1908年，首创标准汽车零件批量生产汽车；1912年，发明电子起动、照明和点火装置；1915年，第一家推出倾斜光束前车灯；还有世界第一个量产V8发动机、第一个液压自动变速箱、第一个低压氟利昂减震器、第一个自动调节刹车、第一套车用冷暖空调系统等等。

　　在硬实力的加持下，凯迪拉克成为众多美国总统、外交官、大使以及外国政要定制大型豪华轿车和专用车型，被戏称为“铁打的凯迪拉克，流水的总统。”

　　像“星空体育官方入口 星空体育官网猫王”、玛丽莲·梦露等影视明星也是凯迪拉克的忠实拥护者。据说“猫王”一生至少买过100辆凯迪拉克。

　　2021年是凯迪拉克在国内的高光时刻，全年累计销售超过了23.3万辆，创造了其在中国市场销量的新高。

　　但至此之后便开始走下坡路，2022年，该品牌全年累计销售下滑至19.4万辆，2023年又小幅降至18.3万辆。虽然在售车型不算少，但现在能支撑起凯迪拉克销量的，只有CT5这一款车型。

　　12月，凯迪拉克CT5的终端价格优惠幅度达到了9万元，起售价已经下探到了20万元以下；

　　凯迪拉克旗舰级轿车的CT6，更是降价9万元，打折后的价格与低一个级别的宝马3系的价格差不多。

　　比如打骨折的CT6，不及同级别的宝马5系或者同价位的宝马3系。销量数据显示，CT6今年1月-4月累计销量4114辆，不到宝马5系单月销量的一半。

　　究其原因，是凯迪拉克多年来习惯性“以价换量”，并因此陷星空体育官方入口 星空体育官网入了进退两难的局面。

　　根据检索到的信息，早在2008年2月，就有经销商对凯迪拉克CTS一举推出优惠3万至10万元的大礼包；同年9月，上海通用汽车宣布，对凯迪拉克SLS赛威全系列进行价格和配置调整，降幅分别为10%和11%。

　　后面在2011年，凯迪拉克宁波品鉴中心有一批凯迪拉克SLS赛威3.6和CTS 3.6车型特惠销售，SLS赛威3.6直接优惠15万元，CTS 3.6豪华运动车型优惠12万元；到了2015年左右，旗下包括CT6、XTS和ATS-L等在内的全系车型都加入打折优惠行列，主要车型的打折力度都在8折左右。

　　长期以来的以价换量的策略，虽然换来了不错的市场销量，也让凯迪拉克的销量严重依赖于终端优惠幅度，并且很难建立起品牌忠诚度，为品牌埋藏了很多隐患。

　　一是影响盈利能力，二是使得经销商利润受损，同时还会导致消费者观望情绪浓厚。

　　根据中国汽车流通协会发布的《2023年度中国汽车保值率报告》，凯迪拉克的3年保值率只有55.47%，低于BBA和同为二线豪华的雷克萨斯、林肯等品牌。其中，雷克萨斯的3年保值率比凯迪拉克高出20.49%。

　　凯迪拉克入华之初格调是相当高的，如今却因为“以价换量”而饱受质疑，最终失了体面，也没救回销量。

　　并非如此，“低价换量”在豪华汽车圈如今也并非稀罕事，就连BBA也无法幸免。

　　奥迪A4最不讲武德，已经降到25万落地了，宝马3的起售价也降到了24.58万，奔驰C260L还保持着28万的高价，却也降了7万5。

　　降价，对销量的提升是显而易见的，BBA就是靠着降价，在2023年打了一个翻身仗，销量不降反增，为BBA的电动化转型赢得了时间。其中，宝马i3、ix3两款纯电车，竟然月销持续突破8000辆，靠的就是降价。

　　其实，在豪华车阵营中，凯迪拉克算是转型较早的一个，早在2019年时就宣布将在2030年全面电动化。2021年时又表示，将于2025年-2026年逐渐停产燃油车型。就在前两天，凯迪拉克全球副总裁又表示：听取客户意见，继续卖燃油车。

　　一个百年豪车品牌，且不说产品和销量如何，品牌战略都一直在换，如何获取消费者信任呢？

　　比如凯迪拉克国内首款新能源汽车LYRIQ锐歌，不像很多豪华车甚至合资车发布的新能源产品都是油改电而来，而是采用通用集团全新纯电动平台Ultium制造生产，被认为是凯迪拉克品牌智能纯电转型的开山之作。

　　正式发布后，LYRIQ锐歌也为凯迪拉克拉了一波好感，但这一开山之作真正上市之后，却未能达到预期的效果。

　　首款车型43.97元-47.97万元的价格吓跑了一众潜在用户，要知道当时国产新能源豪车的价格，还都在30万—40万之间徘徊，虽然后期凯迪拉克为了争取更多市场份额，推出锐歌全新车型后驱标准续航豪华版，售价29.77万元起，把价格打到30万以内，但仍然错失了先机。

　　况且，不少新车在未交付时，就因为前后灯、轮毂等多处“货不对板”，遭到车主集体维权。

　　无论是自降逼格碰瓷营销，还是以价换量疯狂打折，都是凯迪拉克面对市场竞争求生的手段。

　　但新能源汽车市场竞争已经进入白热化阶段，传统豪华品牌无疑已经落了下风，在降价之外，凯迪拉克必须赶紧找到更好的办法才能重返“牌桌”。