，由韩国国家铁路公司（Korail）运营，搭载最高设计时速250公里的KTX-Eum列车。值得一提的是，新线路在水安堡温泉至延丰的隧道入口

　　韩国中部内陆线是连接京畿道利川市和庆尚北道闻庆市全长94.1公里的铁路线毫米的标准轨距。一期项目连接利川与忠州，长54.9公里，已于2021年12月开通，之后在此线路的基础上还向北延伸至板桥。

　　此次开通的线路是中部内陆线的二期项目，连接忠清北道的忠州市与庆尚北道西北部的闻庆市，长39.2公里。与一期项目的连接使闻庆到板桥的通行时间缩短至90分钟，同样路程乘坐长途汽车却需要3小时30分钟。此外，该线个车站，分别是忠星空体育 星空体育平台州萨尔米站、水安堡温泉站、延丰站和闻庆站。

　　在新开通的路段中，水安堡温泉站和延丰站之间的隧道入口处首次安装了由KRRI开发的降噪设施，可降低高速列车通过隧道时所产生的约75%的噪音。据KRRI表示，该设计的灵感来自鲨鱼高速游动时张开两侧鳃以减少流入口中的海水压力的景象，并应用了因三者变化而减少压力梯度的原理，开发了降噪头罩。

　　我国在高铁降噪领域早有涉猎。于2021年，中国中铁上海工程局就在京雄城际铁路上打造了全球首个适用于时速350km高铁的全封闭式声屏障工程。当列车以时速180～385公里的速度通过，产生的噪声在穿透金属声屏障单元板时，经由铝合金壳体内嵌入的吸音材料吸收过滤，损失值可达19.0～21.1dB(A)，符合相关标准要求，达到了良好的隔声降噪效果。

　　我国的高速列车降噪技术也在不断突破创新。比如，今年9月，中车四方申请了 “一种基于轻量化隔音超材料的车顶结构、车体及列车” 的专利，通过在顶板与车体型材间增设隔声层，有效解决了集电系统产生的中低频噪音问题，显著提升了高速列车的隔音性能和乘客舒适度，再次展现了中车四方在高速列车降噪技术上的创新实力。

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